Противоюзное устройство колесной пары

Долматов Г. Р.

Противоюзное устройство колесной пары Терминология и общие сведения Как получить патент на изобретение Роспатент - методические рекомендации Международная патентная классификация. После прекращения юза маховик начинает вращаться синхронно с осью, толкатель под действием пружины 7 возвращается в исходное положение и контакты датчика размыкаются. На первое место выдвигаются требования максимально использовать силы сцепления колес стихи о любви для василия рельсами при торможении, что и обеспечивается применением подстройки адаптации регулятора под условия движения. При наборе тепловозом скорости и определенной частоты вращения колесных пар тела качения 7 занимают определенное положение и находятся в той зоне кольцевых пустотелых полостях 6, центр тяжести которой расположен относительно точки, где сосредоточена неуравновешенная масса, вызывающая дисбаланс колес. Якорь 2 притягивается к сердечнику и открывает путь воздуху из надпоршневой камеры в атмосферу. Сбрасывающий клапан М2 противоюзного устройства типа М рис. Внутренний корпус датчика состоит из двух половин 3 и 5. Такое явление широко используется в технике, когда балансировка вращающихся деталей производится в автоматическом режиме за счет наличия в них шариков. На всех пассажирских электровозах типа ЧС в системе скоростного регулирования нажатия колодок. Сбрасывающий клапан в системе тормозного оборудования с противоюзным устройством автоматически отключает тормозной цилиндр от воздухораспределителя и быстро опоражнивает его, если во время торможения начинается заклинивание колес.

Бандажи 5 также снабжены каналами 8, в которых подвижно установлены толкатели 9, подпружиненные пружинами сжатия 10 относительно неподвижных пробок Тележка с датчиком противоюзного устройства. При переходе к режимам торможения экипажа 2, также широко известными в технике способами, подают давление сжатого воздуха из запасного резервуара 22 в тормозные цилиндры 20, которые приводят в движение тормозные колодки, прижимая их с определенным усилием к поверхности качения бандажей 5 на чертежах система воздействия усилий на тормозные колодки и сами колодки не показаны. Смотри также Мотор-вентилятор Кузов локомотива Поршневые кольца в тормозных приборах Гасители колебаний вагонов Манометры. Как только колесные пары снова начнут вращение, тела качения 7 вновь займут положение, находясь в стороне от толкателя 9, который переместится в направлении, обратном стрелке Д, и разомкнет контакты 12, и тогда подача напряжения на электрический вентиль 17 прекратится, а узел срабатывающего клапана 18 опять поднимает давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах

Загрузка...

Тогда поршень 3 под давлением воздуха из полости Б поднимается и происходит резкий выброс воздуха в атмосферу из тормозного цилиндра через канал Ат, благодаря чему колесная пара растормаживается. При этом он передает электрический импульс реле давления или сбрасывающему клапану противоюзного устройства. Это позволяет в десятки раз уменьшить износ колесных пар и расход сжатого воздуха по сравнению с применением рассмотренного выше алгоритма, а самое главное, использовать потенциальное сцепление колес с рельсами практически полностью. Наличие большого числа деталей, а также влияние динамических нагрузок, действующих на осевой датчик при переходе колесной пары, особенно с большими скоростями движения тепловоза через стыки рельсов и детали стрелочных переводов, существенно снижают надежность работы противоюзного устройства в эксплуатационных условиях. Механика Тормозное оборудование пассажирского вагона с противоюзным устройством.


ИЗУЧАЕМ ЭЛЕКТРОВОЗ #3 (КОЛЕСНАЯ ПАРА)

Противоюзное устройство

Колёсные пары Неисправности Шаблоны ч. 1. A pair of wheels.

Любопытное:

Противоюзное устройство колесной пары
Каталог авторов частные аккаунты. Сбрасывающий клапан М2 противоюзного устройства типа М 1 — корпус; 2 — двойной клапан; 3 — шток; 4 — втулка; 5 — поршень; 6 — кронштейн; R — от запасного резервуара; G — от противоюзного датчика; D — от воздухораспределителя; С — от тормозного цилиндра; АТ — атмосфера Наименование прибора Характеристика и на значение прибора Где применяется Скоростной регулятор типа DAKO рис.


Противоюзное устройство колесной пары
Зайцев Андрей Анатольевич RU.


Противоюзное устройство колесной пары
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам обнаружения начала процесса буксования колесных пар локомотива при движении поезда по рельсовому пути в реальных условиях эксплуатации. Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях магистральных локомотивах и вагонов.


Противоюзное устройство колесной пары
Технический результат - упрощение конструкции и повышение надежности противоюзного устройства.


Противоюзное устройство колесной пары
Наличие большого числа деталей, а также влияние динамических нагрузок, действующих на осевой датчик при переходе колесной пары, особенно с большими скоростями движения тепловоза через стыки рельсов и детали стрелочных переводов, существенно снижают надежность работы противоюзного устройства в эксплуатационных условиях. Сбрасывающий клапан М2 противоюзного устройства типа М 1 — корпус; 2 — двойной клапан; 3 — шток; 4 — втулка; 5 — поршень; 6 — кронштейн; R — от запасного резервуара; G — от противоюзного датчика; D — от воздухораспределителя; С — от тормозного цилиндра; АТ — атмосфера. Противоюзные устройства подвижного состава, изд-во: Поскольку давление в полости Б снижается, под действием пружины поршень опускается и закрывает атмосферный канал клапана 5. Если возникает опасность заклинивания колесной пары, осевой датчик замыкает цепь катушки 1 вентиля.


Противоюзное устройство колесной пары
Технический результат заключается в повышении проходимости автотранспортных средств по обледенелым и заснеженным дорогам. Один из перспективных алгоритмов действия таких регуляторов представлен на рис. Совершенствование электронных противогазных устройств в нашей стране привело к созданию так называемых регуляторов управления скольжением с адаптивным алгоритмом действия. Имеющееся в системе тормоза KE-GPR противоюзное устройство предназначено для автоматического прекращения движения колеса юзом до начала скольжения по рельсу. Поскольку замедление вращения колеса в этих приборах не является признаком, гарантирующим отсутствие юза, возникали случаи их блокирования и повреждения при так называемом медленном юзе с низким темпом потери окружной скорости. Устройство содержит осевые датчики, установленные на колесных парах рельсового экипажа, катушки электрических вентилей 17, связанные со сбрасывающими давление клапанами 18, подключенные к тормозным цилиндрам


Противоюзное устройство колесной пары
Интернет сайт создан и поддерживается обществом с ограниченной ответственностью "Керби дизайн" ИНН: Но предоставляет возможность бесплатного использования. Принципиальные оговорки Названия торговых марок, зарегистрированных товарных знаков, знаков обслуживания как графические, так и словесные являются собственностью их владельцев и указываются на данном интернет-сайте исключительно с целью информационного освещения, на некоммерческой основе, на основании публичных разрешений владельцев или на основании заключённых партнерских соглашений. Реле срабатывает и замыкает оба своих контакта.


1 thoughts on “Противоюзное устройство колесной пары”